燃料电池空压机上演“争霸”大戏_杭州重栭压缩

[压缩机网络]燃料电池行业的混乱局面开始显现,其中的关键部件之一——空气压缩机,正处于“春秋战国”时期,争议激烈。

在技术探索过程中,离心、螺旋、树根、漩涡等多种技术路线并存,国外企业领先,国内企业跟进迅速,都在努力抢占具有广阔潜力的燃料电池市场。

根据氢电研究所的数据,2019年中国氢燃料电池空气压缩机的出货量为3790台,同比增长110.56%;2019年,中国氢燃料电池空气压缩机市场规模为1.6亿元,同比增长82.65%。

2018-2019年中国市场氢燃料电池空气压缩机的出货量和市场规模(台湾,1亿元)


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注:装运数量和市场规模包括进口数据。资料来源:氢与电研究所,2020年5月

未来,随着燃料电池汽车“十城千车”示范推广方案的实施,燃料电池空气压缩机的销量和市场规模将大幅增加。GGII预计,2020年中国氢燃料电池空气压缩机的出货量将超过6000台,市场规模将超过3亿元。氢燃料电池空气压缩机市场释放出巨大潜力。

为了抢占这一潜在市场,国内市场上有许多上游零件和关键材料的供应商,这使得市场呈现出新的特点:

一是多种技术路线的“春秋争霸”;第二,品牌集中度高,品牌竞争日益激烈。

根据GGII数据,2019年国内市场空气压缩机出货量前五名的供应商是东德工业、UQM、金斯敦、广顺新能源和浙江恒友,市场份额为85.44%。

与此同时,在整体环境下,国内氢气加气站建设举步维艰,这阻碍了燃料电池产业的发展,甚至燃料电池空气压缩机的发展;拥有技术沉淀的外国品牌正相互虎视眈眈。当市场逐渐成熟时,很难避免由他们引发的抢夺战。

虽然燃料电池空气压缩机处于培育的初级阶段,但市场原型已经出现,面临的挑战不亚于甚至大于其他行业。

多种技术路线激烈竞争

目前,根据不同燃料电池系统的性能要求,燃料电池空气压缩机仍处于多种技术路线并存的状态。主要类型有螺旋式、离心式和罗茨式。


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值得一提的是,目前,国内外80%以上的空气压缩机供应商选择离心式空气压缩机作为其产品研发方向。本田、戴姆勒、通用和SAIC的上一代空气压缩机是螺杆式或罗茨式,但目前的类型是离心式。


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主要燃料电池汽车制造商空气压缩机类型的比较